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作为八大类特种设备之一的起重机械，其事故率近几年一直高居不下，其原因是多方面的，主要包括标准滞后、设计前瞻性不足、制造工艺水平落后、安装质量控制不严、使用管理不到位等。要减少起重机械安全事故的发生，可以从制修订相关规程及标准、加强监督管理等方面入手。
起重机械按国家规定属八大类特种设备之一。不管是设备本体还是使用环节，从安全性的要求来看，它和其余几种特种设备相比，危险性不算大。但根据近几年国家质检总局统计的事故数字来看，起重机械的事故发生率和发生事故导致人员伤亡的数字一直高居八大类特种设备榜首。2009年，国家质检总局已把起重机械的安全作为年度“三项行动”的重点，希望通过整治达到降低起重机械安全事故的目的。
为什么起重机械的事故率会居高不下?我们通过多年从事起重机械安全检测工作的经验分析，主要原因有以下几个方面。
事故率高居不下原因复杂
标准滞后。标准修订的滞后导致起重机械创新设计意识的淡化。我国起重机械设计的依据是《起重机设计规范》gb3811-1983，设计安全要求主要是《起重机械安全规程》gb6067-1986。这两个通用技术规范标准在上世纪80年代，为当时起重机械的规范管理起了决定性作用。但随着现在起重机械大量生产和投入使用，以及生产工艺的改进、新型材料的使用等，导致标准在一些场合不能适用。《起重机械安全规程》是起重机械检规的的主要理论依据，2009版的新检规已经，并于今年4月1日起开始实行，而其理论依据《起重机械安全规程》的修订版本到现在还未。一旦新的检规和新的安全规程有较大出入，检验机构对起重机械的检验就会感到无所适从了。
设计前瞻性不足。有的起重机械生产厂家在新产品开发设计时，存在对受力构件在各种使用环境中的载荷情况考虑不充分的现象。起升机构的制动系统的可靠性是决定该起重机械安全性能的关键因素，起重机械在使用过程中发生的安全事故绝大部分是和起升机构有关的。起升机构基本上是采用电磁铁机电式制动器，动作可靠性关键是对电磁铁线圈的控制，而起重机械的电气控制系统的设计正是我国20多年来一直存在的薄弱环节。
制造工艺水平落后。我国的起重机械标准和欧美标准存在一定的差异，造成起重机械中外合资企业在我国很难形成气候。一些中小型起重机械的设备本身技术含量还有待提高。此外，由于市场竞争的原因，生产企业的利润也很有限，投入新产品研发的资金也就很有限。
安装质量控制不严。一直以来起重机械的安装验收实行的是终竣工验收检验，整个安装过程的质量控制完全依赖于作业人员的素质和技术水平。设备的安装过程实际上是制造过程的一种延续，其现场作业条件更劣于制造环节。起重机械的制造和施工规范对施工工艺的过程控制又没有明确的标准和要求，在很大程度上导致了安装环节的低水平施工，特别是违规作业和有些施工工艺不足带来的隐蔽性和结构性缺陷给事故发生埋下了隐患。4月1日起新的检规开始实施，起重机械的终验收检验修订为整个安装过程的监督检验，为今后起重机械的安装质量提供了有力的保障。
使用管理不到位。使用环节所发生的安全事故是整个起重机械安全事故的重点，而使用单位的管理不到位是其中主要原因。这里的管理指的主要是人和设备的管理。随着国有企业的改制和私营企业的发展，很难保证每台起重机械都是由有资质的人员来操作的。另外，私营企业业主的特种设备安全意识淡薄也是影响起重机械安全事故的重要原因。另一方面，设备管理包括日常检查和设备的计划修理，日常检查主要是对设备安全性能的检查，往往又容易忽视。而有的企业就连年度的起重机械的修理计划也不安排。另外违章作业也是起重机械在使用过程中发生安全事故的主要原因。
起重机械发生安全事故还有其他一些原因，使用环境、载荷分类、非法或超资质生产起重机械等都有可能是发生事故的原因。
抓住关键治缓解本
如何减少起重机械安全事故的发生，作为起重机械检验人员，我们觉得应该从以下几个方面入手：
一是尽快(修订)符合现行起重机械行业生产、安装和使用要求的并充分考虑与国际同步的通用技术标准，如《起重机械安全规程》的修订应着重考虑起升机构制动器的控制，充分利用电气制动的辅助制动功能来对制动器进行保护。
二是鼓励在我国境内中外合作生产起重机械，引进先进的技术，提高起重机械的技术含量和安全性能及我国起重机械整体制造水平。
三是加强起重机械行业监督管理，严厉打击非法和超范围生产起重机械。在政策上向那些高技术含量和高安全性能的起重机械生产厂家倾斜，淘汰或关停一些低技术含量、低安全性能、靠低价位进行市场竞争的企业，鼓励起重机械制造企业引进高技术人才，特别是控制方面的人才，对起重机械进行全新理念的设计。
四是各级质监部门严格作业人员法定培训考核，特别是使用单位内部要强化岗位操作管理技能培训，突出企业安全生产责任人责任制度，强化企业
汽车起重机支腿，是安装在车架上可折叠或收放的支承结构。
1、支腿型式
汽车起重机支腿，可分为手动和液压操纵的两类。目前，手动操纵的支腿已不多见，绝大多数汽车起重机都是采用液压支腿。液压支腿又可分为下列几种型式。
(1)蛙式支腿
这种支腿的活动支腿铰接在固定支腿上，其展开动作由液压缸完成，特点是结构简单、重量较轻，但支腿跨度不大，只适用于小吨位的起重机。
(2)h型支腿
这种支腿有两个液压缸。活动支腿伸出后，工作时垂直腿撑地，形如h而得名。特点是支腿跨距较大，对场地适应性较好，目前已被广泛采用。
(3)x型支腿
这种支腿工作时，支腿呈x型，离地间隙小，在撑脚着地的过程中有水平位移发生，当其为小幅度时，重物活动的空间比h型支腿要大，因此常和h型支腿混合使用，形成前h、后x的型式。
(4)辐射式支腿
以转台的回转中心为中心，从车架的盆形架向下呈辐射状向外伸出4个支腿。特点是稳定性好，在起重作业时，全部载荷不经过车架而是直接作用在支腿上，回此，可减轻车架自重并降低整机重心高度，保护底盘不受损坏。主要应用在一些特大型的起重机上。
(5)摆动支腿
这种支腿在起重作业时，支腿在液压缸的作用下能摆动到与车架纵向轴线相垂直的位置上;非工作状态时，可平行地固定在车架的两侧。特点是重量轻，但由于受空间大小的限制，支腿不能太长，所以横向支撑的距离较小。
支腿的作用是，在不增加起重机宽度的条件下，为起重机工作时提供较大的支承跨度，从而在不降低汽车起重机机动性的前提下，提高其起重特性。支腿的故障有机械零件和液压系统两类。
2、支腿机械零件的故障与处理
(1)蛙式支腿磨损的修复
蛙式支腿易磨损处是活动支腿上的导向槽8，如果它的工作表面的磨损量达到1.5mm时，就应更换;否则，在收放支腿时，活动支腿与固定支腿将会产生撞击现象，容易引发事故。此时须对导向槽的工作表面进行焊补，
先将活动支腿拆下，测量导向槽的尺寸，决定补焊的厚度。补焊时，用螺钉5和螺母7将长方形的紫铜垫4安装好，紫铜管3套在螺钉5上，补焊完一段，再移动补焊下一段，直至焊完为止。为了方便，也可将焊条适度折弯。但要注意焊补的位置一定要在图1导向槽的下表面(即图2中的焊补面6)。这样做不会影响液压缸活塞杆的行程和在支腿承重时固定支腿和活动支腿的相对夹角。焊后，用一个标准的轴(轴径等于滚动套的外径)做基准，进行修形，并应注意其两边槽须用同一根轴同时修复。
如果图1中滚动套9的外径磨损量超过1mm时，就应当更换;否则，在工作中容易被压碎，使支腿受力状况改变，给安全生产埋下隐患。
蛙式支腿的维修还有一个重点，就是图1所示的螺钉4，在一个蛙式支腿上共有3处，此3处的螺钉因受径向力大很容易被剪断(掉头)。剪断后的螺钉不好向外拧，所以很多挡板5都被焊死，这样，一是不好看，二是拆卸时须用气焊割，不方便。我们经过长时间的观察，建议如下：用这样的方式对销轴进行轴向定位所用的螺钉，应经常检查。好不超过两年即更换一次。这里介绍一种简单的检查方法，即将螺钉卸下，用一个同样螺距的新螺钉去作比较，将两个螺钉紧贴在一起，看螺纹的间隙，如果间隙较大，两个螺钉贴不到一起，说明旧螺钉已变形较大，已经疲劳了，应更换，也可以用同样尺寸的丝锥去作比较。
(2)h型支腿水平梁的上下面磨损的修复
在起重机重载的情况下，所吊重物在车的正后方，高于支腿。此时人在车的正后方看支腿，如果出现如图3所示的情况，即图中a、b两点的水平距离大于车体2上面金属板的厚度时，或支腿伸缩时若出现爬行现象，就须将支腿卸下进行检测，如果板面上有深沟或损严重，就要考虎更换新支腿，或者对磨损部位进行焊补。焊补支腿的成本较低，宜于采用。
3、支腿液压系统的故障与维修
双向液压锁8安装在前支腿缸的上端，故其上的个固定螺栓的松紧程度必须一致，否则会造成密封环的损坏而漏油。它的作用是：防止起重机作业时支腿自行回缩;防止起重机行驶或停放期间支腿自动下落。在h型支腿的液压系统中，就没有分流阀而有转阀，支腿可以单独动作，对地面的适应性好，但产生故障的情况却与蛙式支腿的差不多。
支腿液压系统常见的故障：
(1)油路漏油
原因是接头松动，应查找部位，拧紧;密封件损坏，应更换;管路有裂纹，应更换或焊补。
(2)支腿收放失灵
双向液压锁失灵，锁内柱塞被卡住不动，须拆洗、安装和调整;柱塞磨损严重，应更换新液压锁。
(3)吊重时支腿自动缩回
原因有二：一是双向液压锁中的单向阀密封性不好，应拆下检修，清洗后安装、调整。二是液压缸内部泄漏，须拆下检查活塞上的密封件，更换新密封件后重新安装即可。
汽车起重机在大修后试机过程中出现以下情况：开始时各系统工作正常，但运行2h后当再试变幅系统时，变幅缸运行时出现爬行的现象，同事导致上车抖动的厉害。
一般情况下，引起变幅缸爬行主要有以下三个方面的原因：
(1)液压系统有空气
空气是可以压缩的，易造成液压系统的压力波动，从而引起变幅缸的爬行现象。
(2)系统的压力不稳定
系统压力的变化使变幅缸产生的力有时能克服外界阻力，有时不能克服外界阻力，由此引起变幅缸爬行。
(3)变幅缸装配不当
由于装配的原因导致缸筒与活塞的间隙偏小，由此引起变幅缸运行时受阻滞，产生爬行现象。
据故障现象分析，前两个原因都不会造成上车抖动得厉害，很有可能该车的故障是由第三个原因引起的。将变幅缸拆下、解体，并将各部件清洗干净后放在一平台上，用内径百分表测量缸筒的内径为140.00mm，用外径千分表测量活塞的挡板加支承环的外径为139.93mm。
故障原因：由于活塞的挡板加支承环的外景与缸筒内径的间隙仅为0.07mm，开始时油温较低，活塞能在缸筒内运动自如;经过2h后油温升至80℃，活塞的挡板受热膨胀，而变幅缸外壁与大气接触，温升不高、膨胀不大，从而造成活塞的挡板加支承环与变幅缸内壁的间隙消失，支承环受挤压，导致变幅缸运行时出现爬行现象，且引起上车抖动得厉害。
故障排除：将两块活塞的挡板经车床加工，加工后挡板加支承环的外径为139.76mm，组装好后装机。该机使用半年来从未再发生此类故障。
13681700181
qq: 1017655306