压力放大器的作用是将压缩空气管路中的压力放大并传递到液压管路中，使skd和skp型号的盘式制动器在额定参数下工作，压力放大器的效率可达90%以上。
由于气压缸活塞面积和液压活塞面积的差异（13:1），气缸推动液压缸活塞工作，产生比气压高的液压（1:13）。气压缸活塞轴在双向行程过程中充当高压液压缸活塞作用，当气压缸活塞处于完全打开位置时，液压油从油箱中进入液压缸；随着液压活塞移动，进油口关闭，液压缸压力增加，高压液压油通过出口进入制动器管路。液压活塞初始运动被称作为被动活塞行程。
gb7588-2003第12.4.2.1条要求：“所有参与向制动轮或盘施加制动力的制动器机械部分应分两组装设。如果一组部件不起作用，应有足够的制动力使载有额定载荷以额定速度下行的轿厢减速下行。电磁线圈的铁芯被视为机械部件，而线圈则不是。”此项标准可以理解为“所有参与向制动轮或制动盘施加制动力的制动器的部件应是制动瓦及产生制动力的压缩弹簧或重锤，按上述规定应分为两组。同时，与压缩弹簧向制动轮施加制动力作用相反的、起开闸作用的电磁铁的铁心也必须对应地分为两组，并且两组铁心间不能存在关联，其动作应是独立的。该规定并未强调两个线圈，如设两个线圈就是两套制动器了。”因此在外观检验时，上述所说的硬件应符合要求。功能试验时，认为使一组制动瓦打开，让载有额定载荷以额定速度下行的轿厢拉闸断电，互相判定另一组制动瓦是否让轿厢减速下行。由于本项要求是gb7588-2003版提出来的，而按照gb7588-1995要求制造的电梯，其制动器电磁铁的铁心一般只有一个，所以只能作为一组制动器而非两组，故不符合本项条件的要求。因此在实际检验时，一般依照出场日期按“新梯新标准，老梯老标准”的办法执行。
丹纳stl（stop、turning、locking）三位一体的船舶制动解决方案。stl-模块系统通过一个界面实现“三种功能”的单元。停止，丹纳制动器能很好的完成停止动作；旋转，在锁紧单元中配置一种带液力缸的机械连接装置，与制动器和职能控制系统一起使轴旋转，无需其它旋转装置；锁紧，锁紧装置lm有一个特殊设计的棘爪，连接另一个加工有外围槽的制动盘上。整个stl模块系统，客户可以根据自己先需要来选择功能。
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