目前，全球新冠肺炎疫情形势仍在不断升级，这也为我国钢铁行业带来诸多现实的外部挑战。与此同时，我国疫情防控已经取得阶段性成效，复工复产扎实有序推进，钢铁行业也迎来新的发展机遇。
　　中国钢铁产业面临多方面挑战
　　疫情对中国钢铁行业造成的挑战是多方面的。
　　从国际角度来看，一是铁矿价格波动剧烈。2019年，受巴西尾矿库溃坝和澳大利亚飓风影响，铁矿石价格大幅波动，从年初的70美元/吨左右高涨至近120美元/吨；在进口总量保持稳定的同时，全年进口均价增长约24美元/吨，进口金额同比增长33.6%，挤压钢铁行业利润空间，对我国钢铁行业的稳定运行产生了较大影响。2020年春节以来，受疫情、主要供应国季节性天气因素及金融资本因素叠加影响，铁矿石价格再次出现较大幅度波动，并出现与钢材价格变化趋势背离的状况。在铁矿石供应格局整体宽松的形势下，铁矿石价格维持高位，出现违背供需基本面的变化趋势，严重挤压钢铁行业利润空间，再次凸显了目前铁矿石定价机制的不完善，也反映了铁矿石贸易定价的过度金融属性和一定的垄断属性。
　　二是钢材出口形势异常严峻。2015年，我国钢材直接出口量达到1.1亿吨峰值，之后经历连续4年下降，2019年钢材直接出口总量已降至6429.3万吨。疫情发生以来，海外对中国疫情的担忧导致部分订单被取消，同时我国钢材主要出口目的地——亚洲和欧洲疫情均较严重，钢材出口形势继续大幅下滑。据海关统计，2020年1月~2月份，我国累计出口钢材781.1万吨，同比下降27.0%；出口总值同比下降15.9%。
　　钢材间接出口方面，我国每年随着机电产品间接出口钢材接近1亿吨。疫情短期内对电气机械及器材制造业、通用设备制造业、汽车制造业等重点用钢领域均造成了较大影响，间接出口形势同样面临极大挑战，目前影响还难以评估。
　　从国内钢材需求角度而言，疫情对钢铁下游行业及其钢材消费产生重要影响，不同行业影响程度有所差异。
　　建筑行业受到的短期影响较大，中长期将产生较大的补偿性需求。疫情期间，建筑行业需求下降较为明显。但考虑气候和节假日因素，历年春节前后，我国建筑行业整体需求都较为疲软，北方工地普遍处于停工状态，一定程度上减小了疫情对市场的影响。从中长期来看，当前我国宏观调控政策空间充足，经济具有较强的韧性，逆周期调节政策可有效刺激经济，如央行2月3日开展的1.2万亿元逆回购操作，市场反馈明显。疫情结束后，以公路、港口码头等为代表的公共交通基础设施建设，以及以5g基站、特高压工程、城际轨道、新能源汽车充电桩为代表的新型城镇化建设项目的钢材需求，将补偿性释放，有效带动钢材市场需求加速增加。
　　机械行业受到的短期影响较大，全年将呈小幅下降态势。机械制造企业整体复工推迟，短期各产品产量下降明显，季度钢材消费将受到较大影响。根据国家统计局数据，2020年1月~2月份，产量下降幅度较大的重要机械设备有小型拖拉机、中型拖拉机和金属切削机床，分别同比下降48.4%、44.1%和44.6%，同比接近腰斩；下降幅度小的是水泥专用设备，同比下降了10%。从中长期来看，随着疫情的逐步控制，复工复产达产进度逐日加快，机械行业旺季将顺势后延。同时，国家扩大终端消费、稳定制造业投资、提升产业基础能力等一系列政策措施的实施，将对行业的稳增长和产业升级起到推动作用。总体来看，疫情对全年影响较为有限，预计2020年机械行业钢材消费量将呈小幅下降态势。
　　汽车行业受影响严重，全年钢材消费可能下滑。疫情对汽车行业的影响主要表现在生产端和消费端。短期来看，疫情导致主机厂、配套的零部件供应商均延迟复工，汽车产量下降。从消费端看，销量下滑难以避免。据中国汽车工业协会统计，1月、2月份汽车产销量分别完成204.8万辆、223.8万辆，产销量同比分别下降45.8%、42%。长期来看，疫情解除后原有需求会逐步释放，还将引发部分无车家庭的购买欲望。2月16日，的重要文章提到，要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。随即商务部及地方政府出台了一系列政策，为行业复工复产和激活市场创造条件。但由于湖北省是我国重要的汽车零部件和整车生产区域，周边广东、上海、重庆等汽车工业发达区域受疫情影响也较重，致使汽车工业发展放缓，将直接影响全国乃至全球汽车行业的走势和产量。综合来看，全年汽车产量下滑态势不可逆转，钢材消费也将随之下降。
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